Enzo Ferrari

Pro automobil, vidět Ferrari Enzo Ferrari.

Enzo Anselmo Ferrari (18. února 1898 - 14. srpna 1988) byl zakladatel Scuderia Ferrari tisícovky Prix motorové závodní družstvo, a následně Ferrari automobilového výrobce.

Biografie

Born v Modena (Emilia Romagna), Enzo Ferrari vyrostl s malým formálním vzděláním ale silnou touhou k autům závodu. Během světové války 1 on byl mezek-kožešník. Jeho otec Alfredo a bratr Dino zemřel v 1916 chřipky který byl rozsáhlá Itálie. On jej self stával se nemocný a byl propuštěn z armády. Když on se vrátil on shledal, že rodinný podnik se hroutil a tak hledal práci s Fiat. Klesal, on našel zaměstnání s malou firmou CMN. Oni rebodied kamiony do malých italian osobních aut. On pokračoval vběhnout 1919 na jejich týmu, zpočátku on měl malý úspěch.

On opustil CMN v 1920 k práci u Alfa Romeo a závodit s jejich auty v místních závodech on měl více úspěchu. V 1923, hnát se v Ravenna, on získal Prancing koňský odznak (WWI pilotový symbol), ačkoli tato ikona nedělala to na autě dokud ne 1932. V 1924 on vyhrál Coppa Acerbo u Pescara. Jeho úspěchy v místních závodech povzbudily Alfa nabídnout jemu naději na hodně více prestižní soutěže a on byl chválen Mussolini. Ferrari odmítal tuto příležitost a v něčem paniky on nehnal se znovu dokud ne 1927 a dokonce pak jeho závodní kariéra byla většinou přes. On pokračoval pracovat přímo pro Alfa Romeo dokud ne 1929 předtím, než odstartuje Scuderia Ferrari jako závodní družstvo pro Alfa.

Ferrari řídil vývoj továrních Alfa aut, a stavěl tým přes čtyřicet řidičů, včetně Giuseppea Campari a Tazio Nuvolari. Ferrari sám pokračoval hnát se až do narození jeho prvního syna v 1932 (Alfredo, známý jako Dino, kdo zemřel v 1956).

Podpora Alfa Romeo trval dokud ne 1933 když finanční omezení dělalo Alfa ustoupit. Jediný u zásahu Pirelli dělal Ferrari přijme nějaká auta vůbec. Přes kvalitu Scuderia řidičů společnost vyhrála nemnoho victories (1935 v Německu Nuvolari byl výrazná výjimka). Automatický odbor a Mercedes ovládal éru.

V 1937 Alfa vzal kontrolu nad jeho závodními úsilími znovu, redukovat Ferrariho k řediteli sportů pod Alfa inženýrským ředitelem. Ferrari brzy odešel, ale doložka v smlouvě omezila jej od proběhnutí nebo kreslení pro čtyři roky.

On připravil auto-Avio Costruzioni, společnost dodávat části jiným závodním týmům. Ale v Mille Miglia 1940 společnost vyráběla dvě auta soutěžit, vedený Albertem Ascari a Lothario Rangoni. Během 2. světové války jeho firma byla zapojená do výroby války a sledování bombardovat přesídlil od Modena k Maranello. To nebylo dokud ne po druhé světové válce že Ferrari snažil se vrhnout jeho pověst fašisty a udělat autům nosení jeho jména, založení today's Ferrari S.p.A. v roce 1947.

První otevřený-kolový závod byl v Turin v roce 1948 a první vítězství přicházelo později v roku v Lagovi di Garda. Ferrari se účastnil rovnice 1 mistrovství světa od jeho úvodu v roce 1950 ale prvního vítězství nebylo až do tisícovky Britů Prix 1951. První šampionát přišel v roce 1952-53, když Formula jedno období bylo závodil s Formula dvě auta. Společnost také prodávala výrobě sportovní auta aby financoval závodní snahy ne jediný v Grandu Prix ale také v událostech takový jako Mille Miglia a Le obsadí. Opravdu mnoho z největších victories firmy šel po Leovi Mans (14 victories, včetně šest v řadě 1960-65) spíše než v Grandu Prix, jistě společnost byla více zahrnována tam než v Formula jeden během padesátých lét a šedesátých lét přes úspěchy Juana-Manuel Fangio (1956), Mike Hawthorn (1958), Phil Hill (1961) a John Surtees (1964).

V 60-tých letech problémy snížené poptávky a nedostatečného financování nutily Ferrariho dovolit Fiat vzít investici ve společnosti. Ford pokusil se koupit firmu v roce 1963 pro nás $18 milión ale byl odmítnut. Společnost stala se akciová a rozkaz vzal si malý podíl v roce 1965 a pak v roce 1969 oni zvětšili jejich držení k 50 % společnosti. (V roce 1988 držení rozkazu bylo zvětšeno k 90 %).

Ferrari zůstal ředitelem dokud ne 1971. Přesto, že odstoupí on zůstal vlivem na firmu do jeho smrti. Vstup Fiat trval nějakou dobu mít účinek. To nebylo dokud ne 1975 s Nikiem Lauda že firma vyhrála nějaká mistrovství — dovednost řidiče a schopnost motoru překonat nedostatky šasi a aerodynamics. Ale po těch úspěchách a slibu Jodyho Scheckter tituluje v roce 1979, společnost je rovnice jedny naděje šampionátu dostaly se do doldrums. 1982 začal silným autem, 126C2, world-class řidiči, a slibné výsledky v časných závodech.

Nicméně, otherworldly talent Gilles Villeneuve byl zabit v 126C2 v květnu a teammate Didier Pironi měl jeho kariéru zarazenou v násilném konci přes konec rozsvítit mlhavé backstraight u Hockenheim v srpnu. Pironi vedl šampionát řidiče v té době; on by ztratil čelnou pozici, zatímco on si odseděl zbývající závody. Tým by neviděl slávu šampionátu znovu během Enzo celého života. Ferrari zemřel v Modena v roce 1988 ve věku 90 u začátku vlády Mclaren Honda kombinace.

Scuderia Ferrari rovnice 1 tým pokračoval ovládat sport vyhrávat několik šampionátů mezi 1999-2004 s Michaelem Schumacherem u volantu.

Vyrobený Cavaliere del Lavoro v roce 1952, se přidat k jeho studijní specializaci Cavalierea a Commendatore ve dvacátých létech, Enzo také přijal množství čestných hodností, Hammarskjöld cena v roce 1962, Columbus cena v roce 1965, a De Gasperi cena v roce 1987. V roce 1994, on byl posmrtně instalován do International Motorsports síň slávy. Enzo skvěle používal nachový inkoust v jeho plnicím pere, ačkoli důvod pro toto zůstane nejasný.

Enzo Ferrariova vášeň byla vítězné automobilové závody. To je často říkal, že silniční automobilový obchod jen existoval financovat Ferrari závodní týmy.

Po smrti Alfreda “Dino” Ferrari, Enzo nosil sluneční brýle právě o každém dni ctít jeho syna. Maddy také kopíroval tento rituál.

Knihy

• Enzo Ferrari: Muž, auta, závody, stroj Brock Yates (Doubleday 1991)
• Mé hrozné radosti: Enzo Ferrari monografie Enzo Ferrari (neznámé vázání 1963)